李小強的不負責日記

光陽原廠設定用意朝向Ohlins發展，前叉為單邊阻尼、單邊彈簧

畫虎不成反類犬，大概就是這組前叉的寫照

從Manboy時代到現在完全沒長進，當年第一批倒叉、第二批又變回正叉

撇開離題的老車和雙三角台之類的鬼話............

國產Racing King，唯二的的改裝前叉：法斯特、MSP

對於MSP的個人恩怨，這輩子絕對不會裝他們家的產品

所以出線的是法斯特前叉，這個專門生產避震器的廠商

拿到避震開始安裝才發現，這配件包一點也不浪漫

• 半圓頭內六角螺絲： 要承受煞車力道的卡鉗座，依照原廠扭力值鎖緊才確保行車安全
                              圓頭內六角螺絲和半圓頭肉厚差，鎖外觀件螺絲拿來鎖機構........
  
  
• 長度：卡鉗座螺絲鎖緊後，只有前叉鎖點一半的距離
  
  

配件包螺絲長度為20mm，卡鉗座+前叉厚度最少使用25mm螺絲

如此才能完全達到鎖點滿牙.........

螺絲的螺牙應完全伸展至整個配對螺帽，通常我會習慣多出2~3牙以策安全

舉個簡單的例子：前輪芯與螺帽的配對，照法斯特配置鐵定被幹到飛起來！！

配置這樣的螺絲只能說滿足最大強度，並不適合長期震動、反覆疲乏
是希望車主用一次性破壞最大值，在鬼島的拉力級路面做測試？

是的.....你絕對沒看錯，不是角度的問題

原廠卡鉗螺絲鎖上去就是會頂到碟盤的位置

解決方式

• 更換螺絲：如果安裝前叉順便升級對四卡鉗，更換正確長度只是舉手之勞
  
                 既然出廠卡鉗座設定，是沿用原廠卡鉗
                 無法直上的狀況，配件包要附上對應尺寸的螺絲一併更換
                 
  
  
  
• 截短原廠螺絲：必須將螺絲長度截短為30mm，剛好鎖點滿牙也不會撞到碟盤

出廠既沒說明要注意，也沒附上對應長度的螺絲

實在是@#$%^

沒有固定馬錶齒輪卡榫...........

多一點鋁材去切削有這麼困難？不需要這樣節省成本吧

不要說他媽的這個tune，在那邊YYGG、一堆抱怨
該附的卡鉗螺絲沒有，鎖卡鉗座螺絲又太短

售價23.5k的倒叉避震器，感覺很小家子氣
卡鉗四根白鐵螺絲加一加，不要和我說成本太高的問題來搪塞

Ohilns 安裝T-max 530後避震外掛瓶，雖然沒送白鐵螺絲

但是螺絲長度加上搖臂厚度、皮帶護蓋、外掛架子就是剛好

絕對不會給我一根太長或是太短的螺絲

身為一個外銷避震器的廠商，這樣的配件水準實在是不及格

如果讓施工潦草的店家安裝，這些問題大概也都視而不見

組裝之後在路上騎乘，要靠車主的人品？還是運氣？

 
拜雙邊同為阻尼、彈簧的正常設定，實際道路測試表現比原廠避震器好

大概是經過種種考驗的唯一欣慰之處！！