李小強的不負責日記

一直以來總會有鍵盤車手危言聳聽，強調輻射卡鉗一定要用原生前避震才有效果

如果用轉接座，會受剪力影響而讓煞車效果打折扣之類的論調

現在汽車使用的Brembo F50 Kit，原廠固定方式也是採用轉接座鎖卡鉗本體

怎不見汽車上根本沒人提這個什麼狗屁『三角原理』？

既然這麼厲害，那原廠應該請你去義大利當工程師才對

更扯的是，居然網路上有人沒裝過也可以說得頭頭是道

這和『拔獅子頭上鬃毛，可以治療禿頭』有何不同？
網路亂象觀察就此打住，回到標題........

先比較基本款對四的活塞大小，異徑活塞為34/32

輻射卡鉗的四個活塞均為34/34

莫約12年前馬車時期就裝過輻射卡鉗，比對四的煞車力道強太多了

配置為：前輪BT-39、Brembo 鑄造總泵16×16、Brembo 輻射對四

 

這次配置在新勁戰上的偏向實驗性質，使用原廠總泵來推動卡鉗

配置：NCY可調式拉桿、NCY 260mm碟盤(N12)、輻射卡鉗、原廠總泵 

至於巴斯卡原理就暫時省略，反正算公式知道輸出力量

大概知道我沒把煞車改爛掉就好..........

上班途中濕滑的雨天，明顯的感受到比對四更有效能的輸出

要小心的點放煞車，以免過大的力量讓我犁田去

下班時已經完全沒有下雨，部分路面因為雨天造成的濕滑

可以放心的測試煞車的效能！！

拉桿反應相較對四稍微硬一點，但不至於到死硬、難以煞車

輻射卡鉗的制動力量，必須改變我之前的煞車習慣

在同一個煞車位置，要更精細的去控制煞車拉桿

相當滿意這次升級後的煞車效果！！

題外話：

輻射在行車時會發出『嘶、嘶』的來令片和碟盤的摩擦聲
反觀裝在CBR上的Brembo HP M4，倒是只有煞車才會有聲音